鉆機知識
旋挖鉆機減速器的合理維護修理
旋挖鉆機的動力頭減速器是使用過程中維護的重點部位之一,減速器工作狀態的好壞直接影響主機的機能,因此應公道維護、修理。
1.維護要點
(1)潤滑油位
在使用過程中應時刻留意減速器油位以及潤滑油的清潔情況。當油位低于劃定時應立刻增補,潤滑油太臟時應及時更換。因為減速器的內部齒輪以及軸承等部件在工作時高速旋轉,所以各運動部件在運動時必需能得到充足、清潔的潤滑保證,否則各傳動部件會過早失效,造成系統癱瘓。
(2)潤滑油的溫度
此時可以通過對減速器潤滑油加熱的辦法進步潤滑油的溫度,或空載運轉一段時間待油溫升高后再加載工作。
在冬季施工時環境溫度較低,系統剛開始工作時,減速器的油溫也很低。潤滑油在低于0 ℃時,其潤滑機能顯著下降。普通潤滑油在超過100 ℃時,其潤滑機能及油膜質量顯著降低,這將導致減速器內部齒輪、軸承磨損加劇,齒輪泛起早期點蝕現象,影響使用壽命。
減速器在高溫的夏季或連續輸出功率較大時,油溫會很高。此時,可以通過選用高等級潤滑油和縮短換油周期,或通過在兩個螺塞位置增加外接油管,強制輪回冷卻潤滑油的辦法解決。
(3)通氣孔
在減速器的上部設有通氣孔,目的是保證運轉過程中減速器內外壓力的平衡,所以必需保證減速器的通氣孔暢通,附近不要設置障礙物。
當附近環境沙塵較多時,應用紗網將其罩住或更換機能較好的空氣濾清器。當通氣孔被堵不暢通時,減速器內部壓力加大,潤滑油會從輸入或輸出真個油封處滲漏,造成油位下降和附近環境污染。
(4)連接螺栓
因此應及時檢查各連接螺栓的緊固情況(連接螺栓處應加彈性墊或采取其他可靠的防松措施)。減速器在工作時,輸出轉矩較大,且長期處在沖擊、振動的環境下,減速器的連接螺栓以及減速器和外圍系統的連接螺栓輕易松動。
2. 故障判斷與排除
(1)減速器的輸入端旋轉而輸出端不旋轉,或旋轉速度明顯低于正常值
這種情況主要原因是,減速器的內部傳動部件出了問題,多為齒輪斷齒或斷軸。此故障只能通過拆檢減速器更換相應零件解決。
(2)減速器的輸入、輸出端都不能旋轉
這種情況的檢修辦法有兩種:一是將輸入端的馬達或電機反轉觀察是否可行,酌情修理或更換;二是拆檢減速器(內部軸承損壞造成不能運轉)更換相應的零件。
(3)減速器噪聲和振動明顯高于正常值
造成的原因可能是,連接螺栓松動或減速器的有效定位失效,或潤滑油油溫太高、油液太臟。
3.拆卸減速器的一般方法
為了保證兩相鄰零件定位的可靠性,止口配合往往很緊,拆卸難度較大。詳細拆卸過程如下:使用兩個M30的內六角螺釘(或螺栓),擰入內齒圈M30螺紋孔中,將內齒圈頂起。留意:在擰緊螺栓時應讓兩個螺栓同時受力并平均頂起。
個別減速器既沒有螺紋孔,也沒有對稱的凹坑或突出,將其拆下又不損傷零件比較難題。
一般情況下,在減速器零部件及整機結構設計的時候,為拆檢和維修利便,設計了兩個M30螺紋孔用于拆卸內齒圈。
對于結構為行星齒輪傳動減速器,其外殼一般由連接螺栓將下箱體、二級內齒圈、中箱體、一級內齒圈和上箱蓋連為一體。連接部件間一般都通過內、外止口配合的方式實現減速器的徑向定位。
有些減速器沒有設計用于拆卸零件的螺紋孔,而是在零件外圓邊沿設計了對稱的凹坑或突出。詳細辦法如下:通過直徑合適的螺栓沿合適角度錘擊內齒圈上的孔,并使內齒圈圍繞止口旋轉1~2圈,使配合斷面處泛起縫隙,再使用兩個扁鏟(或一字改錐)輕輕將其撬下。但通過一些特殊方法可以減少對零件的損傷。現以內齒圈(見附圖)的結構為例說明其拆卸過程。對于這種結構,可以使用兩個一字改錐(或撬杠)對稱平均地將零件撬下。
4.現場裝配
待安裝零件結合面上的密封膠應平均,相連接零件的螺栓孔應對正,擰緊螺栓(或螺釘)要對稱平均。
在裝配到系統時,應在減速器和外部連接的止口部位、輸入軸套內孔等部位涂適量機油,以防止該部位生銹造成下次拆卸難題。
因為密封膠固化需要一定時間,組裝完成后不要急于加油運轉,最好放置2~3 h后再加油運轉。
一般情況下,為了達到較好的密封效果,經常在減速器相鄰零件的結合面上涂密封膠。
應先將所有零件結合面上以及其附近的殘留密封膠徹底清理干凈,并用平銼輕輕修磨結合面以及配合止口面的突出,再把結合面上的油污擦拭干凈并吹、晾干。但在拆卸后,這層薄薄的橡膠墊就會被破壞,所以應予以留意。
一般裝配順序為先下后上,先內部后外部,且應邊裝配邊檢查運動部件的運轉情況,發現不當及時糾正。
5.應急修理
拆檢完成后,應徹底清洗所有零部件,然后具體觀察內部齒輪齒面以及軸承情況,再試運轉各分部件。減速器內部一般為行星結構,只要將外圍螺栓拆下就可很輕易掏出內部零件。減速器使用一段時間或到了壽命期就應維修。但在施工過程中損壞時,可在現場找一塊干凈地方拆檢減速器。裝復后,加油試運轉,證實無題目后再裝到系統上。
大修應該送到原制造廠家或大型專業修理廠。